Cổ phiếu vận tải biển tăng giá “điên cuồng” nhất trong lịch sử! Tuyển vận tải biển Úc tăng 894%, Châu Âu tăng 516%. Cơn bão thiếu thùng hàng, đứt tuyến, mất đơn hàng, tắc nghẽn cảng,…
Post Update by Chỉnh sửa on 2021-01-18 14:09:21
“Hàng cũng xuất đi không được, còn nói gì đến GDP!” 300 thùng hàng mà đáng lẽ được xuất vào tháng 11 năm ngoái, nhưng đến bây giờ vẫn chưa thể xuất hàng, hàng còn nợ của khách, đã sản xuất xong rồi nhưng chỉ đành để trong kho. Không có thùng hàng, không có tàu thuyền, hàng không đi được, kho đã hết chỗ để rồi!
Ông Ngô Vĩnh Tường, Tổng giám đốc tập đoàn Tong Yang, nhà máy sản xuất linh kiện sửa chữa ô tô lớn nhất thế giới cho biết, đối diện với sự tăng giá vận tải biển gần đây, ông cũng rất sốt ruột, ngoài ra ông còn bày tỏ ý kiến của mình với tờ “Business Today” về vấn đề gặp phải cơn bão tăng giá này.
“Công ty vận tải biển tăng giá như vậy có hợp lý không? Có doanh nghiệp nói, bán một thùng container đến ngày giao nhận hàng lời 10 năm, đây là cách “ăn xổi ở thì”, rất chi là thiển cận. Ông nghĩ xem, thế giới bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, nhu cầu, tăng trưởng kinh tế có mạnh đến như vậy không? Nếu là trường hợp đặc biệt, tăng gấp đôi, mọi người sẽ thông cảm, nhưng bây giờ ông tăng đến cái mức này thật vô lý. Khách hàng là cha, là mẹ, là miếng cơm manh áo của ông, một khi khách hàng không chịu nổi nữa, đến lúc đó thì đôi bên sẽ cùng khổ. Bây giờ ông có thể tăng giá quá đáng như vậy, đợi đến khi vỡ trận, ông tăng thế nào, thì sẽ giảm thế đó.”
45 năm qua chưa từng gặp trường hợp nào như vậy
“Vấn đề thiếu hụt thùng hàng, hiện giờ vẫn chưa thể giải quyết được”
Chủ tịch hội đồng của một công ty vận tải biển mới nghỉ hưu không ngại cho hay, nếu không tính đến trường hợp thùng hàng đặc biệt hoặc vận tải biển và bộ kết hợp, v.v, thì “45 năm qua, thật sự chưa từng thấy qua mức giá nào như vậy!”
Ông Đỗ Thư Cần, Tổng giám đốc công ty vận tải biển Yang Ming, mấy hôm trước tại Hội thảo Pháp nhân, ông đã thẳng thắn chỉ ra: “Vấn đề thiếu hụt thùng hàng, hiện giờ vẫn chưa thể giải quyết được!”
Tình trạng thiếu hụt thùng hàng, cũng khiến cho ông Kha Tuấn Bân, Tổng giám đốc điều hành công ty Kymco – công ty xe máy hàng đầu Đài Loan rất lo lắng. Ông thẳng thắn bày tỏ “Có một số nước Châu Âu, 8000 Euro cũng kiếm không được thùng hàng.” Công ty tàu thuyền thiếu hụt thùng hàng không chỉ lấy việc tăng giá để giải quyết việc thiếu hụt số lượng, thậm chí còn “đụng” đến các thùng hàng đã đặt trước, “nếu không muốn thùng hàng bị kéo xuống, nếu muốn đảm bảo hàng được lên tàu, thì phải trả thêm 1000 USD để làm phí đảm bảo.”
Các tuyến Mỹ, tuyến Châu Âu đang sốt tăng mạnh, cũng tác động đến tuyến Đông Nam Á mà lúc trước ít được quan tâm. Theo quan sát của ông Châu Huấn Vũ, Tổng giám đốc điều hành công ty Goodmaji chuyên về lĩnh vực logistics xuyên Đài Loan và Đông Nam Á, bắt đầu từ tháng 12 năm ngoái, giá vận tải biển của tuyến Đông Nam Á tăng gần gấp 4 lần, đến gần 1000 USD, còn do các lý do như công ty tàu thuyền điều động tàu thuyền cho Âu Mỹ, v.v, nên 1 tuần trước khi xuất phát, các chỗ để thùng hàng đã đặt trước bị hủy bỏ đột ngột.
“Không ai đoán được là sẽ không đặt được thùng hàng.” Ông Châu Huấn Vũ cho biết, lúc trước Goodmaji 1 tháng đặt cố định 2 thùng hàng, bây giờ lúc nào cũng phải đặt, “Giành trước, có thùng thì lên! Không cần biết có đơn hàng hay không, mỗi tuần phải nói lấy trước một thùng 40 feet.” Dù cho là số lượng đơn đặt hàng không đủ một thùng thì cũng cho xuất đi, chỉ cần không cần đền tiền là được, “bây giờ không xuất hàng, không biết có chuyến sau hay không.”
Làn sóng thiếu hụt thùng hàng sẽ tiếp diễn đến sau tết nguyên đán
Tháng 4, 5 sẽ có thùng trống của Âu Mỹ về cảng, có hy vọng được giải quyết phần nào
Làn sóng thiếu hụt này, rốt cuộc sẽ tiếp diễn bao lâu? Và đến khi nào mới có thể trở lại tình trạng ban đầu?
Theo quan sát của Cựu chủ tịch hội đồng công ty vận tải biển có kinh nghiệm gần 40 năm, từ góc độ logistics, “dự kiến 3 tháng sau tết nguyên đán, tháng 4, 5 sẽ có số lượng lớn thùng trống Âu Mỹ liên tiếp trở về, vấn đề thiếu hụt thùng hàng sẽ có hy vọng được giải quyết phần nào.” Một lãnh đạo cấp cao khác trong ngành vận tải đã nghỉ hưu thì lại cho rằng, nói việc thiếu hụt thùng hàng ảnh hưởng đến quý 1, nó đúng, nhưng cũng không đúng, “nói đến 6 tháng đầu năm cũng không đến nỗi quá đáng, thời gian qua đi mới biết được.”
Cụ thể mà nói, sau đó phải xem 3 tín hiệu lớn như hàng tồn cùa ngành bán lẻ, tỷ lệ đúng hẹn của tàu thuyền trên thế giới và tình trạng nhu cầu, cung cấp tàu thuyền thùng hàng mới nhất, để dự đoán thời gian ảnh hưởng của việc thiếu hụt. Nếu mức hàng tồn của ngành bán lẻ vẫn duy trì ở mức thấp, cho thấy nhu cầu vẫn rất mạnh mẽ, nếu tỷ lệ đúng hẹn của tàu thuyền từ thấp lên cao, cho thấy tình trạng tắc nghẽn cảng trên thế giới đã được xoa dịu.
Theo số liệu dự tính mới nhất tháng 12 của đơn vị tư vấn thị trường vận bải biển Alphaliner, năm nay biên độ tăng trưởng năm của số lượng xếp dỡ thùng hàng trên thế giới cao hơn năm trước, gần 3.5%, số lượng cung cấp chỗ để tăng 3.9%; Từ việc thu hẹp chênh lệch số liệu cung cầu, ta có thể thấy được tình trạng cung vượt cầu trên thị trường vận tải biển gần 10 năm qua đã bị đảo ngược, “năm nay là một năm cung cầu lành mạnh, nhưng nếu như tình hình dịch bệnh vẫn tiếp diễn, việc xuất nhập hàng lại là chuyện khác.” Theo quan sát của một Chủ tịch hội đồng đã nghỉ hưu trong ngành vận tải biển.
Trong năm 2021 đầy biến động, có đơn đặt hàng lớn đừng vội vui mừng sớm, trong tình trạng thiếu hụt thùng hàng, hàng không chắc sẽ được xuất ra ngoài; không có đơn đặt hàng lớn, cũng đừng quá lo lắng, nhân cơ hội này mà hình thành khả năng và sức cạnh tranh với sự ứng biến linh hoạt, mới là bản lĩnh thực sự để doanh nghiệp có thể vượt qua cuộc sàng lọc này.
Nguồn tin
Ông Ngô Vĩnh Tường, Tổng giám đốc tập đoàn Tong Yang, nhà máy sản xuất linh kiện sửa chữa ô tô lớn nhất thế giới cho biết, đối diện với sự tăng giá vận tải biển gần đây, ông cũng rất sốt ruột, ngoài ra ông còn bày tỏ ý kiến của mình với tờ “Business Today” về vấn đề gặp phải cơn bão tăng giá này.
“Công ty vận tải biển tăng giá như vậy có hợp lý không? Có doanh nghiệp nói, bán một thùng container đến ngày giao nhận hàng lời 10 năm, đây là cách “ăn xổi ở thì”, rất chi là thiển cận. Ông nghĩ xem, thế giới bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, nhu cầu, tăng trưởng kinh tế có mạnh đến như vậy không? Nếu là trường hợp đặc biệt, tăng gấp đôi, mọi người sẽ thông cảm, nhưng bây giờ ông tăng đến cái mức này thật vô lý. Khách hàng là cha, là mẹ, là miếng cơm manh áo của ông, một khi khách hàng không chịu nổi nữa, đến lúc đó thì đôi bên sẽ cùng khổ. Bây giờ ông có thể tăng giá quá đáng như vậy, đợi đến khi vỡ trận, ông tăng thế nào, thì sẽ giảm thế đó.”
45 năm qua chưa từng gặp trường hợp nào như vậy
“Vấn đề thiếu hụt thùng hàng, hiện giờ vẫn chưa thể giải quyết được”
Chủ tịch hội đồng của một công ty vận tải biển mới nghỉ hưu không ngại cho hay, nếu không tính đến trường hợp thùng hàng đặc biệt hoặc vận tải biển và bộ kết hợp, v.v, thì “45 năm qua, thật sự chưa từng thấy qua mức giá nào như vậy!”
Ông Đỗ Thư Cần, Tổng giám đốc công ty vận tải biển Yang Ming, mấy hôm trước tại Hội thảo Pháp nhân, ông đã thẳng thắn chỉ ra: “Vấn đề thiếu hụt thùng hàng, hiện giờ vẫn chưa thể giải quyết được!”
Tình trạng thiếu hụt thùng hàng, cũng khiến cho ông Kha Tuấn Bân, Tổng giám đốc điều hành công ty Kymco – công ty xe máy hàng đầu Đài Loan rất lo lắng. Ông thẳng thắn bày tỏ “Có một số nước Châu Âu, 8000 Euro cũng kiếm không được thùng hàng.” Công ty tàu thuyền thiếu hụt thùng hàng không chỉ lấy việc tăng giá để giải quyết việc thiếu hụt số lượng, thậm chí còn “đụng” đến các thùng hàng đã đặt trước, “nếu không muốn thùng hàng bị kéo xuống, nếu muốn đảm bảo hàng được lên tàu, thì phải trả thêm 1000 USD để làm phí đảm bảo.”
Các tuyến Mỹ, tuyến Châu Âu đang sốt tăng mạnh, cũng tác động đến tuyến Đông Nam Á mà lúc trước ít được quan tâm. Theo quan sát của ông Châu Huấn Vũ, Tổng giám đốc điều hành công ty Goodmaji chuyên về lĩnh vực logistics xuyên Đài Loan và Đông Nam Á, bắt đầu từ tháng 12 năm ngoái, giá vận tải biển của tuyến Đông Nam Á tăng gần gấp 4 lần, đến gần 1000 USD, còn do các lý do như công ty tàu thuyền điều động tàu thuyền cho Âu Mỹ, v.v, nên 1 tuần trước khi xuất phát, các chỗ để thùng hàng đã đặt trước bị hủy bỏ đột ngột.
“Không ai đoán được là sẽ không đặt được thùng hàng.” Ông Châu Huấn Vũ cho biết, lúc trước Goodmaji 1 tháng đặt cố định 2 thùng hàng, bây giờ lúc nào cũng phải đặt, “Giành trước, có thùng thì lên! Không cần biết có đơn hàng hay không, mỗi tuần phải nói lấy trước một thùng 40 feet.” Dù cho là số lượng đơn đặt hàng không đủ một thùng thì cũng cho xuất đi, chỉ cần không cần đền tiền là được, “bây giờ không xuất hàng, không biết có chuyến sau hay không.”
Làn sóng thiếu hụt thùng hàng sẽ tiếp diễn đến sau tết nguyên đán
Tháng 4, 5 sẽ có thùng trống của Âu Mỹ về cảng, có hy vọng được giải quyết phần nào
Làn sóng thiếu hụt này, rốt cuộc sẽ tiếp diễn bao lâu? Và đến khi nào mới có thể trở lại tình trạng ban đầu?
Theo quan sát của Cựu chủ tịch hội đồng công ty vận tải biển có kinh nghiệm gần 40 năm, từ góc độ logistics, “dự kiến 3 tháng sau tết nguyên đán, tháng 4, 5 sẽ có số lượng lớn thùng trống Âu Mỹ liên tiếp trở về, vấn đề thiếu hụt thùng hàng sẽ có hy vọng được giải quyết phần nào.” Một lãnh đạo cấp cao khác trong ngành vận tải đã nghỉ hưu thì lại cho rằng, nói việc thiếu hụt thùng hàng ảnh hưởng đến quý 1, nó đúng, nhưng cũng không đúng, “nói đến 6 tháng đầu năm cũng không đến nỗi quá đáng, thời gian qua đi mới biết được.”
Cụ thể mà nói, sau đó phải xem 3 tín hiệu lớn như hàng tồn cùa ngành bán lẻ, tỷ lệ đúng hẹn của tàu thuyền trên thế giới và tình trạng nhu cầu, cung cấp tàu thuyền thùng hàng mới nhất, để dự đoán thời gian ảnh hưởng của việc thiếu hụt. Nếu mức hàng tồn của ngành bán lẻ vẫn duy trì ở mức thấp, cho thấy nhu cầu vẫn rất mạnh mẽ, nếu tỷ lệ đúng hẹn của tàu thuyền từ thấp lên cao, cho thấy tình trạng tắc nghẽn cảng trên thế giới đã được xoa dịu.
Theo số liệu dự tính mới nhất tháng 12 của đơn vị tư vấn thị trường vận bải biển Alphaliner, năm nay biên độ tăng trưởng năm của số lượng xếp dỡ thùng hàng trên thế giới cao hơn năm trước, gần 3.5%, số lượng cung cấp chỗ để tăng 3.9%; Từ việc thu hẹp chênh lệch số liệu cung cầu, ta có thể thấy được tình trạng cung vượt cầu trên thị trường vận tải biển gần 10 năm qua đã bị đảo ngược, “năm nay là một năm cung cầu lành mạnh, nhưng nếu như tình hình dịch bệnh vẫn tiếp diễn, việc xuất nhập hàng lại là chuyện khác.” Theo quan sát của một Chủ tịch hội đồng đã nghỉ hưu trong ngành vận tải biển.
Trong năm 2021 đầy biến động, có đơn đặt hàng lớn đừng vội vui mừng sớm, trong tình trạng thiếu hụt thùng hàng, hàng không chắc sẽ được xuất ra ngoài; không có đơn đặt hàng lớn, cũng đừng quá lo lắng, nhân cơ hội này mà hình thành khả năng và sức cạnh tranh với sự ứng biến linh hoạt, mới là bản lĩnh thực sự để doanh nghiệp có thể vượt qua cuộc sàng lọc này.
Nguồn tin
- Từ khóa bài viết này:
- Phân loại bài trước：Ngô Phẩm Trân - sứ giả ngoại giao Việt Nam - Đài Loan
- Phân loại bài trước：Giảm nguy cơ lây nhiễm, Việt Nam hạn chế các chuyến bay chở công dân về nước trước Tết Nguyên đán
- Bài trước：Ngô Phẩm Trân - sứ giả ngoại giao Việt Nam - Đài Loan
- Bài sau：Giảm nguy cơ lây nhiễm, Việt Nam hạn chế các chuyến bay chở công dân về nước trước Tết Nguyên đán
